无（wú）人机（jī）视距（jù）内驾（jià）驶（shǐ）员（yuán）、超视距驾（jià）驶员和教员有什么（me）区别（bié）

发（fā）布时间：2023-10-04 19:23:41

许多同（tóng）学（xué）都（dōu）不知道，学习AOPA，考取执（zhí）照，其中也有分类（lèi）。分别是视距内驾驶员（旧（jiù）称驾驶员证）、超视距驾（jià）驶员（旧称机长证），以及（jí）教（jiāo）员（yuán）证（zhèng）。他（tā）们之间有什么区别呢，今天新疆保（bǎo）华FG电子和润天航空无人机（jī）培训学校的（de）老师一（yī）起给大家（jiā）讲解以下！

无人机视（shì）距内驾驶员、超视（shì）距驾驶员（yuán）和教员有什么（me）区（qū）别

一、考试内容的（de）差异。

在这之（zhī）前我（wǒ）有必要先给咱们（men）讲一（yī）下考试的流程：

超视距的（de）考（kǎo）试流程，共四个科目（mù）：

①理论考（kǎo）试（机考100道选择题对80道（dào）以（yǐ）上经过）

②归纳问答（机考10道选择（zé）题（tí）对7道以上经（jīng）过）

③实操飞翔（在姿势形（xíng）式下，飞出指定自旋+八字飞翔动（dòng）作）

④地（dì）面站考试（经过地面端设备，规划航点航线，长（zhǎng）途遥控（kòng）飞机起飞准确完结自主飞（fēi）翔（xiáng），在（zài）飞翔过程（chéng）中经过实时改动数（shù）据（jù）参（cān）数，遥控飞机做（zuò）出不（bú）同于预案的（de）动作（zuò））

视距内的考试流程，共三（sān）个科（kē）目：

①理论考试（机（jī）考100道选择题对70道以上（shàng）经（jīng）过）

②归纳问答（机考10道选择题对7道以上经过）

③实操飞（fēi）翔（在GPS形式下（xià），飞（fēi）出指定（dìng）自旋+八字飞翔动作）

教员的考试流程，共（gòng）三个科目（mù）：

①理论考试（机考40道选择题（tí）对32道以上经过）

②实操飞翔（飞（fēi）出指定自旋+撤（chè）退八字飞翔动作）

③归纳问答（面对面正确答复指定标（biāo）题）

咱（zán）们或许都发现了，驾驶员的考试难（nán）度（dù）分（fèn）为，教员>机（jī）长> 驾驶（shǐ）员，那么了（le）解了三者考试项目的不同（tóng），咱（zán）们再（zài）来（lái）看。

理（lǐ）论考试（shì）。

在（zài）相同的题库下，机长证的合（hé）格线要比驾驶员（yuán）证难，往上（shàng）提了整整非常（cháng）。这（zhè）也就代表着，考机长证的同学，有（yǒu）必（bì）要付出（chū）比驾驶员更多的时刻来了解理论知识（shí），刷（shuā）题（tí）库，所以毋庸置疑，机（jī）长（zhǎng）的理论（lùn）基础（chǔ）一（yī）定是要比驾驶员学的（de）更厚（hòu）实，更安定的。

无人机视距内驾（jià）驶（shǐ）员、超视距（jù）驾驶员和教员有什么（me）区别

实（shí）操考试。

机长和（hé）驾驶员分别用（yòng）的是（shì）无人机的两种飞翔形式，也便是上文的姿（zī）势形式和驾驶（shǐ）员形式，那这（zhè）两种形式有什么差异呢？我在（zài）教材中也给出了解释：

光是这一点（diǎn）就（jiù）不知道难为死了多少（shǎo）机长学员，由（yóu）于姿势形式相比于驾驶员的GPS形式（shì），难的（de）可不是一（yī）点（diǎn）半点，尤其（qí）是在习俗较快（kuài），较为紊（wěn）乱的复杂环（huán）境（jìng）下，飞机不能定点（diǎn）悬停（tíng），也不能定（dìng）高自稳，机长有必要（yào）实时的依据风速以及飞（fēi）机违背航（háng）线的姿（zī）势及速度，给出准确的（de）舵量修（xiū）正飞机的（de）姿势和行进的轨迹。

所以（yǐ），毋庸置疑，机长学员（yuán）的飞翔技能，是要比驾驶员更厚实，更安（ān）定的。

看（kàn）到这里或许咱们会有一个疑问：现在干（gàn）流（liú）的商场消费级（jí）无人机，不都是装备GPS的吗（ma）？为什么（me）还要操练姿势形式？

我得和咱们解释一（yī）下，许（xǔ）多外场飞翔的条（tiáo）件都不（bú）是（shì）那（nà）么尽如人意的，所以GPS也（yě）并（bìng）不（bú）保（bǎo）险，咱们开车到高架桥（qiáo）下（xià）面，经常会丢失GPS信号（hào）。更（gèng）不用说（shuō），无人（rén）机在空中遭到的地磁（cí）干扰和电磁干（gàn）扰（rǎo）。信任DJI的玩家，应该对于视（shì）觉定位四个字不生疏吧？

无人机视距内驾驶员（yuán）、超（chāo）视距驾驶员和（hé）教员有（yǒu）什么区别

所以（yǐ）很难确保飞机一切信道的实时畅通（tōng），更（gèng）难确保不会在（zài）飞翔中丢星，乃至是（shì）压根（gēn）搜（sōu）不到，搜不全卫星信号，更可怕的是（shì）捕捉到虚（xū）拟（nǐ）信号，炸机和（hé）飞丢，十（shí）有（yǒu）八（bā）九的原因都是如此。

那（nà）假如作业场所出现这种情况，难（nán）道飞手会停止作业吗？当然不会，一个合（hé）格的飞手，有（yǒu）必要能够在（zài）没有（yǒu）GPS的协助下（xià）完结作业，所以姿势形式（shì），变成（chéng）了检验一个飞手是否具有过硬本领（lǐng）的关键技能。

驾驶员不需要考地面站（zhàn）考试。

这一点需（xū）要（yào）细心讲一讲（jiǎng）：

先说视距内驾驶员，望文生义（yì），民航（háng）官方供认这（zhè）个证（zhèng）的法律（lǜ）效力，它是无（wú）人（rén）机合法执照，可是有必（bì）要是在视距内飞翔。所谓的视距内，是有准（zhǔn）确规模的：操作半径（jìng）500米（mǐ），高度限制120米。

超（chāo）视距（jù）驾驶员则是能（néng）够将（jiāng）飞（fēi）机飞出视野（yě）规模之外，契合相关法规前提下（xià），操作空间（jiān）无限制。

所以视距内驾（jià）驶（shǐ）员不需要学习地面站（zhàn）的（de）内容，由于这个证不（bú）允许操作员操作无人机长途飞翔。

这是（shì）两者（zhě）在考试中的差异。能够说，相同的组织，相同（tóng）的师资力量和教学水平，机长和驾驶员（yuán）学到的东（dōng）西，无（wú）论是理论（lùn）基础，仍是（shì）自（zì）己的实飞（fēi）技能，确有大大的不同。当然，机长（zhǎng）要（yào）消（xiāo）耗的汗水，花费的时刻（kè），操练（liàn）的时长，吃苦的程度以及考试的难（nán）度，也（yě）都是（shì）要比驾驶员难（nán）许（xǔ）多的（de），一分耕耘一分（fèn）收获。

无人（rén）机视距内驾驶员、超视距驾驶员和教员（yuán）有什（shí）么区别

二、证书含金量不同。

自从aopa转为中国（guó）民航官（guān）方（fāng）认可的（de）仅有无人机飞翔执照之后（hòu），具有机长证（zhèng）的（de）学员，在经过考试之后（hòu），执照是（shì）具有批阅空（kōng）域，申报航（háng）线的才干的。驾驶（shǐ）员没有这个才干。

举个简略的例（lì）子，假如你考过（guò）了机长证，进入了一家无人（rén）机公司（sī），在作业中难免不涉及（jí）到空域（yù）批阅的问题。

比方你做练习（xí）学校，带学员实飞（fēi），需（xū）要一片固定的（de）空（kōng）域；或是做航拍，作业航线内有一（yī）片麦田正（zhèng）好位于这个城市的禁（jìn）飞区之内。

咱们经（jīng）常需要在某一片场所上空，申请（qǐng）一（yī）条暂（zàn）时航线，一块暂时或长时刻（kè）使用的空域以完结作（zuò）业。每当面对这种问题（tí）的时分，无人机（jī）超（chāo）视距（jù）驾驶员都（dōu）能够登录（lù）掌上优（yōu）云APP，输入自己的证件号，就能够向官方暂时申请一块空域使用。可（kě）是（shì）驾（jià）驶（shǐ）员是没有这个特权的，所以综（zōng）上所述，机（jī）长证（zhèng）的含（hán）金量是要比驾驶员（yuán）的证更高的。

三、考试的人为难度。

理论和归纳问答都是机考的，100道选（xuǎn）择题，电脑阅卷，当场出成绩，可是咱们现在的实（shí）操考试，是由考（kǎo）官组来掌握的（de），考官觉（jiào）得你飞的没问题，就（jiù）过。觉得你还得再练练，就挂了。

咱们知（zhī）道，机长的（de）考试科（kē）目难度本身，就要比（bǐ）驾驶员难许多，可是除了本（běn）身难度之外，机长（zhǎng）证（zhèng）的人为难度，也（yě）是要比驾驶员证更难的（de）。

什么叫（jiào）人为难度呢？其实说白（bái）了，便是考官组（zǔ）在考核机长时，要比考核驾驶员难许（xǔ）多。

我的许多做教员的朋友（yǒu）都在吐槽，自从AOPA转为了民航执照之后，显着感觉到考官没（méi）有从前好说话了（le），那些飞（fēi）翔技能徘（pái）徊在合格线（xiàn）上下浮动的学员，考官都会严（yán）厉对待，不像从前，或许睁一只眼闭一（yī）只眼就（jiù）放他经过了。

经过率卡的很死，考取机（jī）长的学（xué）员们有必（bì）要有（yǒu）真正过硬的技能，才（cái）干经（jīng）过考试，所以一会儿，全国一（yī）切的组织（zhī）经（jīng）过率（lǜ）都（dōu）是（shì）一片（piàn）惨淡，再也不（bú）复几（jǐ）年（nián）前的景象。

为什么呢？

其实刚才我现已（yǐ）讲过了，现在AOPA现已合法了，现已是国家仅有（yǒu）官方认可（kě）的无（wú）人机执照了（le）。更（gèng）何（hé）况，现在aopa的机长执照（zhào），现已具有了能（néng）够（gòu）批阅（yuè）空（kōng）域，批阅航线作（zuò）业的（de）才干。机（jī）长证的含金（jīn）量（liàng）太大了（le），国家供认（rèn）的合法无人机飞手。

无人机（jī）职业正在一步一（yī）步的遭到国人（rén）的（de）注目（mù），国务院（yuàn）今年发布（bù）的十五个新职（zhí）业，无人机也赫然在榜。能够说（shuō），无人机职业正（zhèng）在（zài）敏捷（jié）的兴起和开展（zhǎn），每（měi）个月全国各地都有大批的学员（yuán）在考取无人机机长执照。

那（nà）么问题来（lái）了，假如在审核之（zhī）初不（bú）严厉对待（dài），放进来大批（pī）技（jì）能不合格（gé）的飞手，那将（jiāng）来（lái）让这些一（yī）瓶不满半瓶（píng）晃（huǎng）的货，顶着国家合法执照，进入职业里（lǐ），不知会造（zào）成多（duō）少飞翔（xiáng）事故，对（duì）这个职业是有害无益的，到最后终究（jiū）会（huì）砸了民航的招牌（pái），也会对整个无人机职（zhí）业的开（kāi）展，造成巨大（dà）的损害。

所以，考机长（zhǎng）的学（xué）员，别光（guāng）看着（zhe）这个证的含金量，更要好好的操练自己的各项技（jì）能，荣（róng）誉的背面（miàn），是（shì）汗水和（hé）汗（hàn）水。考试时莫要想着（zhe）蒙（méng）混过关，唯有勤学苦练（liàn），学到真本（běn）事，才干经过考核。

四（sì）、机（jī）长证是（shì）升教员证的基础。

咱们都（dōu）知（zhī）道，机长证上面还有个教员证（zhèng），也（yě）是AOPA各类执照中，收费最贵，考试最难，以及含（hán）金量最高的执照。组织里的教员，一般都是经（jīng）过了教（jiāo）员证的考核，才干持证上岗（gǎng）。无人机教（jiāo）员也是一（yī）个非常吃香，且（qiě）高（gāo）薪的（de）职位。只需（xū）有真（zhēn）才实学，技能（néng）到位，底薪+奖（jiǎng）金+提成+证书的挂靠费用，自己在（zài）业余时刻（kè）凡是再干点跟无（wú）人机相关的副业，月薪轻（qīng）松15K+。（这（zhè）个真不是网上广告里（lǐ）那种吹牛逼（bī），我的朋友们都是做这个的（de），我从前也是做这个的，对薪资很了解（jiě）。）

可（kě）是咱们这个证（zhèng）是怎样考的吗？

要考教员（yuán）证，有必要（yào）要先（xiān）拿到机长证，在考取机长证之后，再累计一百个小时的飞翔练习时刻，才干考取（qǔ）教员（yuán）证。

也便是说，教员证（zhèng）有必要是在机长证的基础上考的（de）。驾驶（shǐ）员假如想学教员，还得从头（tóu）考（kǎo）机长。

无（wú）人（rén）机视距内驾驶员、超视距（jù）驾驶（shǐ）员和教员有什么区别（bié）